Какое топливо сегодня самое выгодное.

Выгода – относительное понятие в автомире, как, в прочем, и везде. Попробуем рассмотреть это понятие в нескольких плоскостях.

Относительно недавно в свет вышла новость, что в США разработана водородная система HAFC (Hydro Assist Fuel Cell) дающая экономию как утверждают минимум 50% МpG (mile per gallon). Один из крупнейших автопроизводителей мира, Корпорация Форд, вступила в сотрудническое партнёрство с компанией UCSA, создавшей и выпускающей эти аппараты HAFC & PICC. Как сказал представитель корпорации Форд, ничего подобного в мире до этого времени не было изобретено, это потрясающе. Проехать на 1 галоне больше 100 миль - сегодня может быть реально.

Но по мнению большинства автовладельцев самое выгодное и доступное топливо на данный момент - газ. Моторесурс мотора увеличивается в 1,5-2 раза без значительной потери мощности.

Если усреднить, то можно сказать, что на 200 «лошадей» дизеля тратится сейчас около 6-7 литров, т.е. 1,3 Евро * 6,5= 8,45 Евро на 100 км. 200 «лошадей» на газе потребляют примерно 11-12 литров, т.е. 11,5 * 0,74 Евро=8,51 Евро. То же самое. Но установка на газ стоит около 2-3 тысяч. С другой стороны у дизеля огромный налог. Что дольше проживёт судить тяжело, но обычно сам мотор у дизеля более живучий, кроме периферии: форсунки, турбо и.т.д.

Многие считают, что дизель хорош только крутящим моментом и без турбины он в плане скорости очень слаб, т.е. бензин - на скорость, дизель - на мощность. И это действительно так - в дизеле лошадей столько же, сколько и в бензиновых двигателях, но у дизеля крутящий момент значительно больше: мотор очень «тяговитый» как на «низах», так и на высоких оборотах.

Теперь затронем состязательную тему. Одно из преимуществ дизельных болидов в марафонских кольцевых гонках - их экономичность. Во время прошедшей недавно гонки дизельные Audi R10 могли оставаться на трассе на круг-два дольше, чем прототипы Pescarolo с бензиновыми моторами Judd. Таким образом, за сутки гонки для дозаправки в боксах можно было останавливаться в два раза реже, а это весьма серьезное преимущество во времени.

Если для бензиновых турбодвигателей максимальный рабочий объем ограничен четырьмя литрами, то у дизельных с наддувом — 5,5 л. Поэтому мощность гоночных дизелей не уступает бензиновым моторам. А крутящий момент выше по определению.

Существует расхожее мнение, что лучшее топливо с целью экономии - газ, а в целях мощности – бензин. Говоря о топливе, как-то все забывают, что не только бензин и газ у нас имеется. Есть современные авто с дизелями, которые уже проворнее и резвее бензиновых аналогов. Но самое выгодное на сегодняшний день это биотопливо - МЕТАНОЛ. Преимущества - перерабатывают из отходов промышленности, и когда все топливо высосут из земли - все двигатели можно доработать путем незначительных переделок, что бы они могли работать на биотопливе.

Это сейчас, а вот еще одна новость из ряда перспективных: компания Perkins утвердила применение биодизельного топлива В20, представляющего собой 20%-й раствор биотоплива со стандартным дизельным топливом для мощностного ряда двигателей от 400D до 1100D. Как видим, многое предстоит увидеть и испытать, человечество пока что не сломлено проблемой энергетического кризиса.